城市軌道車輛電磁兼容EMC設(shè)計是城市軌道交通工程建設(shè)一項重要的內(nèi)容。根據(jù)城市軌道交通電磁兼容的設(shè)計目標，分析了電磁干擾產(chǎn)生的原因和傳輸路徑，對電磁兼容設(shè)計流程做了初步探討，總結(jié)了各設(shè)備系統(tǒng)在硬件和軟件方面的電磁防護措施。

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試電磁干擾關(guān)系矩陣，軌道交通系統(tǒng)的電磁兼容(EMC)是指在軌道交通運營的電磁環(huán)境，軌道交通系統(tǒng)設(shè)備與設(shè)備之間、設(shè)備與外界之間，能夠正常工作、對其它設(shè)備不構(gòu)成電磁干擾，在共同的電磁環(huán)境下一起執(zhí)行各自功能的共存狀態(tài)。

在城市軌道交通系統(tǒng)，有著許多正常運營下所必需的設(shè)備和管線系統(tǒng)，這些設(shè)備，有的在運行，產(chǎn)生比較強烈的電磁干擾，如列車架空牽引接觸網(wǎng)、可泄漏同軸電纜、移動通信單元等。有的對電磁干擾比較敏感，如低電平的弱電系統(tǒng)。這些設(shè)備如果受到電磁干擾而無法正常工作，甚至產(chǎn)生誤動作的話，會給軌道交通系統(tǒng)的安全運行帶來非常嚴重的后果。因此在城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，電磁兼容是各設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計過程，所必須考慮和解決的問題。

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試設(shè)計

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試設(shè)計目標要包括：

a.確保軌道交通系統(tǒng)設(shè)備不會產(chǎn)生超過特定水平的電磁干擾，以免導(dǎo)致其他對電磁環(huán)境敏感的電子或電器設(shè)備不能正常運作。

b.確保軌道交通系統(tǒng)設(shè)備具備特定水平的抗干擾能力，以確保在其運行的電磁環(huán)境下能正常運作。

c.明確及協(xié)調(diào)需采取的預(yù)防工作，以減少、控制及整改軌道交通系統(tǒng)設(shè)備可能造成的電磁干擾。

d.定義電磁兼容管理程序，以量化和記錄軌道交通系統(tǒng)設(shè)備對現(xiàn)有的電磁環(huán)境的影響，并在需要時降低電磁發(fā)射功率到可接受的水平。

e.確保軌道交通系統(tǒng)設(shè)備已達到國家有關(guān)電磁兼容性的相關(guān)要求。

城市軌道車輛電磁兼容EMC測試要素

任何電磁兼容性問題都包含三個要素，即干擾源、敏感源和耦合路徑。這三個要素，缺少一個，電磁兼容問題就不會存在。因此，在解決電磁兼容問題時，也要從這三個要素入手進行分析，查清這三個

要素是什么，然后根據(jù)具體情況，采取適當(dāng)?shù)拇胧┫涞囊粋€。

軌道交通車輛電磁干擾源

1.1軌道交通車輛的輻射性干擾源

a.無線發(fā)射基站的天線或泄漏同軸電纜;

b.車輛內(nèi)車載移動無線電臺;

c.人員攜帶的手持無線電臺;

e.變電所內(nèi)真空斷路器觸動時的寬頻無線噪波;

上電子設(shè)備內(nèi)微處理器的超高頻數(shù)字電路;

f.接觸網(wǎng)正常負荷或短路電流所產(chǎn)生的磁場。

1.2軌道交通車輛導(dǎo)電性干擾源

導(dǎo)電性干擾I要來自電源線及訊號輸入端，I要原因是受干擾設(shè)備與其他非線性機電設(shè)備共用電源或與數(shù)字式電路連接所致。導(dǎo)電性干擾可分為以下兒類:

a.脈沖群干擾;

b.快速瞬態(tài)干擾;

c.諧波;

d.電壓波動

e.射頻(RF)電磁波。

1.3軌道交通車輛電感性干擾

當(dāng)一條電纜與另一導(dǎo)體很接近地并行一段距離時，便會因該電源線的電流變化而產(chǎn)生電磁感應(yīng)電壓。

1.4靜電放電

靜電放電(ESD)是由于物體之間存在電位差，密集電子由一方通過空氣或接觸釋放至另一物體，因而產(chǎn)生出電壓脈沖，將導(dǎo)致固態(tài)電子裝置(如電路板和集成電路元件)損壞。

電磁干擾傳輸途徑

電磁干擾按傳輸途徑可分為兩大類:傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。傳導(dǎo)干擾通過干擾源和敏感設(shè)備之間的公

共阻抗進行傳播，輻射干擾通過電磁波進行傳播。兩

者之間會相互轉(zhuǎn)化，輻射干擾經(jīng)過導(dǎo)線可轉(zhuǎn)化成傳導(dǎo)干擾，傳導(dǎo)干擾可通過導(dǎo)線形成輻射干擾。

敏感源

較容易受到電磁干擾的設(shè)備有數(shù)據(jù)通訊天線、信號輸入、信號輸出、開關(guān)量I/O(輸入/輸出)、計算機、PLC(可編程邏輯控制器)、顯/Jv器等LIJ。